外国巨头裁员并调整运输能力,而国内巨头重组并巩固了航运业务。情况只有一张纸之遥。

航运业仍然无法摆脱长期低迷。就连长袖行业领军企业丹麦马士基集团(以下简称马士基)也面临利润大幅下滑,不得不通过成本控制和产能削减来应对。

然而,从另一个角度来看,该行业似乎迎来了新一轮重组和并购机会。

马士基的主要调整“市场挑战超出预期,这就是为什么我们采取了一系列措施来节约成本和降低运输能力。

“马士基北亚首席代表兼马士基(中国)有限公司董事长蒂姆·史密斯(Tim Smith)11月10日在北京接受本报记者采访时解释了这家全球最大航运公司最近宣布的一系列行动。

根据马士基刚刚发布的第三季度财务报告,该集团实际利润为6.62亿美元,同比下降近50%。

与去年同期相比,五大核心业务部门如下:航运和石油业务大幅下降,码头业务略有下降,石油钻井业务有所改善,航运服务业务基本持平。

由于这一表现,马士基将其全年利润预期从40亿美元下调至34亿美元。

马士基首席执行官安西·尼安(Anse Nian)认为,导致业绩下滑的两个主要因素是:第一,产能过剩导致创纪录的低运费率;第二,油价大幅下跌。

从航运业,我们可以看出当前形势的严重性。

马士基航运在第三季度保持了2.64亿美元的利润,但与去年同期相比下降了61%。

施密克透露,第三季度全球集装箱需求仅增长1%,但产能供应增长9%,而马士基的货运量仅增长1.1%,但平均运费下降19.2%,导致总收入下降10亿美元。

施密夫说:“目前,除北美航线外,所有航线的集装箱运价都大幅下降。”。“尤其是,亚欧航线的运费下降到了新的低点,这是马士基最重要的业务领域之一。

“业绩压力也让马士基面临自2008年以来最大的调整。

马士基石油公司和马士基航运公司分别宣布裁员1250人和4000人。

施密克透露,裁员将通过尽可能减少员工流动中的新员工数量来实现,以最大限度地保护员工免受影响。另一方面,组织重组将基于保持公司竞争力的原则,即顺应电子商务、信息和数据处理等市场发展趋势,减少对信息技术系统和数字系统所涵盖职位的人力资源投资。

产能调整更加紧迫。

马士基航运(Maersk Shipping)还将推迟对新船的投资,在今年第四季度和明年全年采取措施降低运力,放弃6艘19630TEU集装箱船和2艘3600TEU支线集装箱船的选择权,推迟8艘14000TEU集装箱船替代订单生效权的实施。

施密基金透露,马士基航运公司9月份也取消了ME5服务,将西亚至欧洲的总运力减少了16%。9月中旬,AE9航线取消,亚洲-北欧航线每周运力削减6500欧盟,3000欧盟;在亚洲-地中海路线上。10月中旬,AE3和AE15航线合并,亚洲和地中海每周减少5500条欧盟航线。

马士基在本轮调整中的最终目标是实现产能同比下降9%,环比下降18%。

该行业即将发生变化,但当该行业长期低迷时,不仅会出现危机,还会出现航运公司的新机遇,如并购或重组。

“对马士基来说,这将带来更多的竞争,”Shimin谈到中国最大的航运公司可能的整合。“但从中国的角度来看,这是一种积极的方式。例如,如果中远和中海合并成为世界第四大航运公司,他们也将形成世界上最大的油轮和干散货船队。这是一个更合理的选择。

据记者13日获得的消息,虽然中远集团和中海集团的重组仍在进行中,尚未达成最终结果,但中国另外两家大型航运企业招商局集团和中外运长航集团也已正式开始与重组接触。

一位接近招商局集团的人士告诉记者:“虽然这是一个可预测的结果,但进展速度明显快于之前的重组,这也表明高层管理人员对这种重组持积极态度。”。“在行业长期低迷的情况下,重组可以改变目前似乎毫无生气的局面,也可以借此机会进行内部和外部调整,以适应行业竞争。

“全球贸易和产能过剩的低潮给航运业带来了沉重打击,产能过剩和货运量下降,由此导致的运费下降甚至将一些行业巨头置于生死关头。

因此,积极或强制寻求合作或资产整合已成为为数不多的解决方案之一。

每当行业陷入低谷时,就会有大量的并购和整合机会,这也是航运公司重新安排座位的时候。然而,对于长期坚守领袖地位的马士基来说,适时出手是巩固自己在江湖地位的一种方式。

石傅敏告诉记者,马士基刚刚收购了肯尼亚和埃塞俄比亚的油田。鉴于集团良好的财务状况,这也是整个行业更好的投资机会。

此前,媒体透露马士基正在讨论与新加坡航运巨头海员有限公司(以下简称海员)的合并事宜。

施密克说他不会回应这个谣言。他认为,目前的航运市场格局过于分散,并购带来的集中度提高有利于该行业的发展。

但他也表示,“我们将继续关注更好的投资机会。

如果一家公司愿意以合理的价格出售其资产,我们会考虑的。

马士基也相对加强了其在中国的业务布局。例如,马士基在青岛董家口多用途码头投资20%,并与青岛港携手开展意大利华尔道夫古雷港的合资项目。

此外,马士基还积极与青岛港等七个港口合作开展拖轮业务,希望利用中国大力推广液化天然气清洁能源的优势,积极进入这一领域。

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